La faible demande d'emplois de mécaniciens pose des problèmes pour le développement de la mobilité électrique, car il n'y a pas assez de personnes qualifiées pour réparer ces véhicules. Par conséquent, la demande de mécaniciens augmente, de même que les prix des contrôles de routine, des réparations et des pièces, qui doivent généralement être importées, ce qui allonge considérablement le temps d'attente pour la réparation d'un véhicule. Les pièces et les réparations sont parfois même plus chères que la voiture elle-même, si bien que les propriétaires se demandent souvent s'ils doivent faire réparer leur voiture ou s'ils doivent la remplacer. Selon Synetiq, une entreprise britannique spécialisée dans l'élimination et le recyclage des véhicules pour des solutions durables, cette situation a entraîné une augmentation de 55 % du nombre de VE détruits au cours de l'année écoulée.
D'ici 2035, la pénurie d'experts persistera
Avec 1 million de véhicules électriques en circulation, la situation devrait empirer. Alors que les réparateurs commencent à former leur personnel, l'IMI estime qu'il y aura encore une pénurie d'environ 30 000 techniciens et mécaniciens qualifiés au Royaume-Uni d'ici 2035. Dans le même temps, une interdiction de vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne doit entrer en vigueur.
Des polices d'assurance hors de prix et la durabilité comme simple mot à la mode
La Grande-Bretagne n'est pas la seule à être confrontée à ce problème. Les réparations étant souvent impossibles ou non rentables en raison du manque d'experts et des prix élevés, les assureurs n'ont souvent pas d'autre choix que de radier les véhicules, même après des accidents mineurs, qui finissent directement à la casse. Cette décision est également désavantageuse pour les compagnies d'assurance elles-mêmes, car elle entraîne une forte augmentation des primes d'assurance, qui sont environ 27 % plus élevées que pour les voitures classiques, ainsi qu'une baisse des bénéfices pour les assureurs. Comme l'a rapporté Reuters, la tendance à la radiation des VE à la suite de petits accidents ne cesse de croître. Le fait que les tiers n'aient pas accès aux données relatives à la réparation des batteries pose également problème. Dans le même temps, le nombre de voitures électriques vendues est en constante augmentation. En 2023, environ une voiture vendue sur quatre était électrique. En Norvège, la proportion était de plus de 90 % et en Chine de près de 40 %. "Le nombre de cas va augmenter, c'est pourquoi le traitement des batteries est un point clé", a déclaré Christoph Lauterwasser, directeur exécutif de l'institut de recherche Allianz Center for Technology. Sans compter qu'il n'existe pas de formule de recyclage viable pour les piles, de sorte que la vision de la durabilité échoue brutalement dans la pratique.
Évolution de la part des voitures électriques neuves vendues entre 2010 et 2023, qui comprend les véhicules électriques à batterie complète et les hybrides rechargeables.
La durabilité en prend un coup
Il est important de réaliser que la production d'une voiture électrique elle-même produit beaucoup plus de CO2 que la production de voitures ordinaires. Ces dernières doivent donc parcourir des milliers de kilomètres en plus grande quantité pour compenser ces émissions. Ce n'est pas le cas lorsque les véhicules finissent dans des décharges. Si l'on ajoute à cela le problème du recyclage des batteries, on constate que, tel que le système est actuellement mis en place dans les différents pays, la durabilité est essentiellement hors de question.
La reconversion peut être la solution
Les pays qui gèrent cette crise et améliorent les compétences des mécaniciens en matière de réparation des véhicules électriques sont la Suède, la Norvège, où jusqu'à 82 % des nouveaux véhicules vendus en 2023 seront électriques, et l'Allemagne, qui prévoit d'interdire les importations de véhicules électriques en provenance de Chine. Un plus grand nombre de techniciens parfaitement formés et capables de réparer les VE pourrait permettre d'éviter une surfacturation inutile des réparations, de stabiliser les prix et d'empêcher que des véhicules presque neufs ne finissent dans des décharges.
Les sociétés de location de voitures réévaluent également la situation
La société américaine de location de voitures Hertz Global Holdings Inc. a également rencontré des problèmes avec son parc de voitures électriques., qui a annoncé la vente d'un tiers de sa flotte électrique, soit un total d'environ 20 000 véhicules. La raison ? Des dépenses plus élevées pour les réparations des voitures électriques. À l'origine, l'entreprise prévoyait de convertir 25 % de sa flotte de véhicules en voitures électriques d'ici à la fin de 2024. Mais les plans changent. L'entreprise prévoit d'utiliser l'argent qu'elle recevra de la vente pour acheter des véhicules à essence. Elle s'attend à perdre environ 245 millions USD en raison de la dépréciation des véhicules électriques, soit une moyenne d'environ 12 250 USD par véhicule, comme l'indique un document déposé auprès de la SEC. Entre-temps, environ 80 % de la flotte électrique de sHertz est constituée de véhicules Tesla. Toutefois, des modèles BMW ou Chevrolet sont également proposés à la vente. Dans l'ensemble, les véhicules électriques représentent environ 11 % des véhicules proposés à la location par Hertz. Le loueur allemand Sixt, qui a déclaré en décembre 2023 qu'il n'achèterait plus de modèles Tesla à partir de 2022, vend également ses Teslas dans le cadre d'un projet de renouvellement du parc locatif.
L'Amérique est claire sur ce point
Le sénateur américain Sherrod Brown exhorte le président Joe Biden à interdire les importations de voitures électriques en provenance de Chine, à l'instar de l'Allemagne. Le nombre de voitures électriques en circulation n'augmentera donc pas aussi fortement que certains États l'avaient prévu. En raison de l'adaptation réduite de ces véhicules, le besoin en techniciens VE sera probablement réduit lui aussi. Toutefois, si les mesures nécessaires ne sont pas prises, le problème continuera de s'aggraver. L'une des solutions est la formation prestigieuse et subventionnée des mécaniciens. Le gouvernement et le secteur privé devraient soutenir les institutions et les formations qui augmenteront le nombre de professionnels qualifiés.
Les gouvernements nationaux devraient également intervenir
Un certain nombre de fabricants tentent d'améliorer leurs batteries électriques et de les rendre plus faciles à réparer. Par exemple, Elon Musk et son équipe travaillent actuellement sur une batterie au manganèse qui pourrait réduire le coût de réparation des batteries ainsi que leur efficacité. Toutefois, chaque pays devrait également intervenir et mettre en œuvre des politiques et des réglementations qui encouragent l'entretien et la réparation de ces véhicules plutôt que de permettre leur mise au rebut prématurée. Des incitations tarifaires pour les réparations préalables au remplacement pourraient également contribuer à réduire le nombre d'unités mises au rebut inutilement et qui ne finiraient pas dans une casse.
Olívia Lacenová, analyste principal chez Wonderinterest Trading Ltd.
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