Dans la matinée du mardi 30 novembre, un avion de ligne Boeing 787 a décollé de l'aéroport londonien d'Heathrow et a atterri à New York, à l'aéroport international JFK. Le patron de la compagnie, Sir Richard Branson, plusieurs autres représentants de Virgin se trouvaient à bord de l'avion Atlantic et le ministre britannique des transports Mark Harper . Selon le ministre, il s'agit d'une étape clé sur la voie de l'utilisation de carburants durables (SAF). Les Trottenberg devaient rencontrer des investisseurs à New York et discuter des possibilités d'investissement dans l'aviation durable. Selon le ministre britannique des transports, au moins 10 % du carburant utilisé au Royaume-Uni devrait provenir de sources durables d'ici à 2030. M. Trottenberg a répondu qu'il pourrait s'agir d'un nouveau défi entre les États-Unis et le Royaume-Uni pour voir qui atteindra cet objectif en premier.
Le pétrole cuit, l'avenir de l'aviation ?
Virgin Company Atlantic a indiqué que le carburant utilisé pour le vol 100 était principalement composé d'huile de cuisson usagée, de graisse animale usagée mélangée à une petite quantité de kérosène aromatique synthétique provenant de déchets de maïs. L'industrie du transport aérien espère que ce vol montrera aux gouvernements qu'il est possible de soutenir la SAF et de la rendre plus abordable. Pour information : la Grande-Bretagne a produit 6,9 millions de gallons l'année dernière, soit une fraction de la demande.
Sans Boeing et Rolls Royce, nous ne pourrions pas
Rolls évolution du cours de l'action Royce depuis 5 ans. (Source : Google Finance) *
Le vol 100 a été réalisé en collaboration avec plusieurs partenaires, dont le concepteur d'avions Boeing et le fabricant de moteurs aéronautiques Rolls Royce , dont les actions ont augmenté de 7 % pour atteindre leur plus haut niveau depuis quatre ans après le vol. * Les données du vol seront examinées et évaluées par l'Imperial College London, l'université de Sheffield et le Rocky Mountain Institute (RMI), une organisation à but non lucratif qui œuvre à la promotion de l'énergie verte.
Le scepticisme persiste
Stay a également réagi à l'événement Grounded , qui a qualifié le vol d'"écoblanchiment", et sa porte-parole Magdalena Heuwieser a souligné que pour brûler moins de combustibles fossiles dans l'aviation, les vols eux-mêmes doivent être réduits. Le groupe environnemental Possible a même déposé une plainte officielle contre Virgin Atlantic et British Airways, alléguant que les compagnies donnent de fausses informations et ne fournissent pas de données réelles sur les émissions. Par exemple, les émissions de British Airways ont augmenté chaque année entre 2016 et 2019, en dépit de son programme "BA Better World", qui vise à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Les plaintes soulignent également le fait que l'huile de cuisson étiquetée comme un ingrédient écologique suscite le scepticisme des scientifiques qui doutent de son efficacité. Ils affirment, par exemple, que la culture des biocarburants nécessite des surfaces excessives et qu'ils sont finalement moins respectueux de l'environnement que le kérosène.
Données mondiales
Les émissions de l'aviation représentaient environ 2,4 % des émissions mondiales de CO2 en 2018. Cela peut sembler peu, mais si l'industrie du transport aérien était un pays, elle serait le 6e plus grand émetteur de gaz à effet de serre. Ces dernières années, les émissions du secteur ont augmenté en raison de la plus grande prévalence des vols et de l'augmentation rapide du trafic aérien. Voler sans émissions a toujours été, pour ainsi dire, le "Saint-Graal" qui n'a pas été atteint. De 1970 à 2019, les États-Unis ont réussi à réduire de 77 % la demande énergétique des vols, exprimée en unités thermiques britanniques (BTU), grâce aux progrès technologiques des moteurs, aux changements de conception ou aux ajustements du contrôle du trafic, mais le chemin vers zéro émission sera un effort majeur .
Défis pour l'aviation
Virgin Atlantic n'est pas la seule compagnie aérienne à avoir déclaré vouloir utiliser 10 % de SAF d'ici 2030. D'autres compagnies aériennes européennes souhaitent également y adhérer, notamment l'International Airlines Group (dont font partie British Airways, Vueling, Iberia et d'autres). Selon des informations publiées par Reuters, l'industrie vise à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, qui devrait passer à 65 %. La question de savoir si ces objectifs sont réalistes sera déterminée par de futures recherches basées sur les données recueillies lors de vols comme celui-ci et par la volonté des investisseurs de soutenir de tels projets. [1]
Olivia Lacenova , analyste principal chez Wonderinterest Trading Ltd.
* Les performances passées ne garantissent pas les résultats futurs.
[1] Les déclarations prospectives sont fondées sur des hypothèses et des attentes actuelles, qui peuvent être inexactes, ou sur l'environnement économique actuel, qui peut changer. Ces déclarations ne constituent pas des garanties de résultats futurs. Elles comportent des risques et d'autres incertitudes difficiles à prévoir. Les résultats peuvent différer matériellement de ceux exprimés ou sous-entendus dans les déclarations prospectives.
