Lufthansa (LHA) a annoncé l'introduction d'une surcharge pour coûts environnementaux (ECS) dans le but de couvrir les coûts supplémentaires résultant des nouvelles règles réglementaires de l'UE. Selon le communiqué officiel du transporteur, le supplément s'applique à tous les vols en provenance des pays de l'UE, y compris le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse, achetés à partir du 26 juin 2024 avec des départs à partir du 1er janvier 2025. Le montant de la surtaxe dépend de la route et du tarif, les vols court et moyen-courriers coûtant entre 5 et 7 euros. Pour les vols long-courriers, les passagers paieront entre 18 et 36 euros de plus pour la classe affaires et 72 euros de plus pour la première classe. Le règlement s'applique à la quasi-totalité des filiales de Deutsche Lufthansa, à l'exception d'Eurowings. Selon Reuters, Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, a déjà prévenu qu'il serait difficile d'atteindre les objectifs fixés et que cela se traduirait par une augmentation des prix pour les passagers. Outre le supplément tarifaire actuel, aucune autre augmentation n'est prévue.
Cela est dû à la réglementation
Lufthansa explique dans son rapport que le supplément est destiné à couvrir le coût des nouvelles exigences en matière de quotas de carburant aviation durable (SAF), qui s'appliqueront à partir du début de l'année prochaine. Les exigences en matière de SAF, dans le cadre du programme "Fit for 55" de l'Union européenne, prévoient une augmentation de la proportion de SAF dans les aéroports, de 2 % en 2025 à 70 % en 2050. Les nouvelles réglementations s'ajoutent à d'autres réglementations existantes auxquelles les transporteurs doivent se conformer, telles que le système communautaire d'échange de quotas d'émission (SCEQE) et le système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA). Le SCEQE réglemente les émissions deCO2 dans l'aviation par l'échange de certificats, tandis que le CORSIA compense les émissions deCO2 dans l'aviation internationale par l'achat de certificats, ce qui, pour la période de 2024 à 2035, correspondrait à 85 % des émissions de 2019.
Positions différentes
Air France-KLM (AF) a adopté une position similaire sur la réglementation du carburant, introduisant une surcharge comprise entre 4 et 12 euros en janvier 2022. Cependant, selon Reuters, la compagnie aérienne envisage d'autres mesures avec des frais potentiellement plus élevés. Un porte-parole d'Air France-KLM a déclaré à l'agence de presse que la surtaxe s'appliquerait également à tous les vols en dehors de l'Europe, afin de couvrir les dépenses de manière transparente. Des taxes ont également été introduites par le gouvernement de Singapour au début de l'année. Les compagnies britanniques à bas prix easyJet (EZJ) et Wizz Air (WIZZ) ont adopté une position opposée et ne prévoient pas de mesures similaires. EasyJet se concentre sur la technologie de l'hydrogène dans le cadre de ses efforts de développement durable, tandis que Wizz Air appelle les gouvernements à se concentrer sur le soutien financier au secteur aérien afin que les passagers ne soient pas affectés. Les compagnies américaines United Airlines (UAL) et Southwest (LUV) pourront également voler sans supplément. Malgré le fait que certaines compagnies aient décidé de ne pas accabler leurs passagers, les experts sont enclins à croire que d'autres compagnies aériennes rejoindront Lufthansa ultérieurement.
Investir dans un avenir plus vert
Lufthansa investit massivement dans un avenir plus vert depuis plusieurs années dans le but de réduire les émissions de dioxyde de carbone et d'atteindre zéro émission d'ici 2050. Cet objectif, confirmé par la SBTi (Science Based Targets Initiative), fait de Lufthansa la première compagnie aérienne européenne à s'être fixé un objectif de réduction des émissions de CO2 fondé sur des données scientifiques, conformément aux objectifs de l'Accord de Paris sur le climat de 2015. Parmi les autres initiatives, citons l'utilisation d'avions consommant 30 % de carburant en moins que les anciens modèles, l'amélioration de la gestion du trafic aérien et de l'efficacité énergétique, et l'offre d'aliments produits de manière durable dans des emballages respectueux de l'environnement. En outre, le transporteur donne aux passagers la possibilité de participer aux efforts de développement durable en proposant des tarifs verts sur les vols européens et nord-africains. Il soutient également la recherche et le développement dans le domaine de la SAF et des technologies connexes et utilise l'intelligence artificielle pour améliorer la recherche sur le climat et les modèles climatiques et atmosphériques.
Les actions échouent
Bien que les vols aient repris depuis un certain temps après la période de pandémie, cela ne s'est pas reflété de manière très positive sur l'action de la compagnie. La valeur boursière de la compagnie est actuellement proche de ses plus bas niveaux historiques de novembre 2022, lorsqu'elle s'élevait à 5,42 euros par action. Par rapport au plus haut de 5 ans atteint en novembre 2019, cela représente une baisse de plus de 68 %. L'action a connu une période relativement volatile, franchissant brièvement le niveau de 10 euros par action en mars et avril de l'année dernière, la valeur s'établissant à 5,69 euros par action le 26 juin 2024.* La capitalisation boursière de l'entreprise s'élevait à 7,28 milliards de dollars (6,81 milliards d'euros), en baisse de plus de 31 pour cent en glissement annuel, selon Companiesmarketcap.com.*
Lufthansa évolution du cours de l'action au cours des 5 dernières années (Source : Tradingeconomics.com)*
Olivia Lacenova, analyste principale chez Wonderinterest Trading Ltd.
* Les performances passées ne garantissent pas les résultats futurs.
* Les performances passées ne garantissent pas les résultats futurs.
