Les remorques de Range Energy sont alimentées par des batteries et conçues intelligemment pour se "conduire" elles-mêmes, réduisant ainsi la charge sur le tracteur. L'efficacité opérationnelle est également renforcée par la capacité de refroidissement automatique et d'alimentation des systèmes de communication et de sécurité. En outre, la startup californienne se différencie de ses concurrents tels que Volvo et Tesla en étant capable de produire des batteries de taille similaire à celles que l'on trouve dans les voitures électriques. En outre, les remorques sont compatibles avec les tracteurs diesel et électriques, ce qui pourrait constituer une bonne option pour de nombreuses entreprises qui souhaitent passer à des camions plus écologiques et atteindre des objectifs ambitieux en matière de développement durable. Selon le PDG Ali Javidan, l'intégration pourrait permettre de réduire des millions d'émissions par an et d'économiser des coûts de carburant importants pour les entreprises. Les essais réalisés l'année dernière par Mesilla Valley Transportation Solutions le confirment. Selon ces derniers, les semi-remorques de Range Energy peuvent économiser plus de 36 % de carburant, et ont été testées à vitesse maximale et dans divers scénarios.
Une idée qui a attiré l'attention des secteurs privé et public
Dans le but de décarboniser le transport de marchandises et de démontrer la viabilité de ses systèmes, Range Energy a déjà conclu plusieurs partenariats. Selon Businesswire, Dot Transportation, le plus grand distributeur alimentaire d'Amérique du Nord, souhaite évaluer le potentiel des remorques réfrigérées dans le cadre d'un projet pilote, tandis que Northern Refrigerated Transportation a déjà commencé à tester des semi-remorques en Californie. Entre-temps, Range Energy a étendu sa collaboration au secteur public. L'initiative de l'agence de contrôle de la pollution atmosphérique du district de gestion de la qualité de l'air de la côte sud est consacrée à la fabrication et au développement de technologies pour les camions de plus de 33 000 livres (plus de 13 600 kg). Pour encourager davantage l'adoption du système de remorque électrique, Range Energy a mis en place un conseil consultatif des concessionnaires. Celui-ci est composé de concessionnaires dont l'expertise est mise à profit par la startup pour se développer sur le marché et accélérer l'adoption de technologies durables.
Le transport durable est freiné par un certain nombre de facteurs
Pourtant, les semi-remorques électriques pourraient résoudre au moins quelques-uns des défis auxquels le transport routier est confronté dans sa transition vers la durabilité. L'inconvénient des camions électriques est qu'ils ont besoin de plus d'énergie et de temps de charge plus longs, ce qui est d'autant plus gênant que les stations de charge sont peu nombreuses. L'entreprise Northern Refrigerated Transportation, mentionnée plus haut, trouve que les semi-remorques Range Energy sont mieux adaptées car elles peuvent être rechargées pendant le chargement normal, ce qui améliore l'efficacité. Néanmoins, d'autres défis subsistent. Les réseaux de recharge sont coûteux et longs à mettre en place, sans compter que le coût initial des véhicules n'est pas le plus bas. Alors que le coût d'un camion diesel peut s'élever à environ 18 000 dollars pour une entreprise, il dépasse les 400 000 dollars pour un camion électrique. Les batteries elles-mêmes posent également problème, car elles sont lourdes et réduisent la capacité de charge du camion. Comme pour les véhicules électriques de tourisme, les entreprises peuvent être dissuadées par la faible autonomie et la fiabilité des batteries dans différentes conditions météorologiques, ce qui a un impact direct sur les performances. Enfin, la durabilité de la production des batteries, y compris l'extraction des ressources et le recyclage des déchets, pose des problèmes pressants.
L'Union européenne a introduit de nouvelles règles
Les véhicules utilitaires lourds (VUL), qui comprennent les camions et les autobus, sont essentiels au commerce et aux transports mondiaux. Mais ils posent des problèmes d'environnement qui doivent être résolus par des normes et des innovations. Dans l'Union européenne, les émissions des VLD dans le secteur du transport routier représentent plus de 25 % du total, selon la Commission européenne, alors qu'elles représentent 6 % du total. La solution devrait être la réglementation révisée du programme "Fit for 55", qui est entrée en vigueur en juin de cette année. Elles prévoient une réduction de 45 % d'ici la fin de la décennie, de 65 % d'ici 2035 et de 90 % d'ici 2040. L'UE vise non seulement à réduire les émissions, mais aussi à stimuler le marché des véhicules sans émissions, à faciliter l'expansion des infrastructures de recharge et à garantir un réseau électrique plus propre et plus durable, etc. [1]
Olívia Lacenova, analyste principale chez Wonderinterest Trading Ltd.
[1] Les déclarations prospectives sont fondées sur des hypothèses et des attentes actuelles, qui peuvent être imprécises, ou sur l'environnement économique actuel, qui peut changer. De telles déclarations ne constituent pas des garanties de performances futures. Elles impliquent des risques et d'autres incertitudes difficiles à prévoir. Les résultats peuvent différer matériellement de ceux exprimés ou sous-entendus par toute déclaration prospective.
