Wie steht es wirklich um die Emissionen?

Eine von Richardo Energy & Environment durchgeführte Lebenszyklusanalyse von Straßenfahrzeugen im Vereinigten Königreich für das Jahr 2021 schätzt, dass ein typisches Elektroauto auf dem dortigen Markt dank Fortschritten in der Batterietechnologie und einem saubereren Stromnetz im Vereinigten Königreich bis 2030 eine Verringerung der Treibhausgasemissionen um rund 76 Prozent und bis 2050 möglicherweise um bis zu 81 Prozent im Vergleich zu einem entsprechenden Benzinfahrzeug erreichen wird. Auf der anderen Seite sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass die Herstellung von Lithiumbatterien für Elektroautos nicht so umweltfreundlich ist, wie es auf den ersten Blick scheint. So waren die Emissionen aus der Produktion von Elektroautos im Jahr 2020 wegen der Batterien um etwa 50 Prozent höher als die von Benzinern. Bis 2050 könnten sie sich vergleichbaren Werten nähern.

Auch der Abbau von Mineralien ist ein Problem

Lithium ist ein wesentlicher Bestandteil der Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge und andere Technologien, die auf Lithiumbatterien angewiesen sind. Wussten Sie, dass der weltweite Markt für Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2022 auf 52 Milliarden Dollar geschätzt wurde und bis 2030 auf 194 Milliarden Dollar anwachsen soll? Australien ist mit einem Anteil von 49 Prozent an der Weltproduktion der größte Lithiumproduzent. An zweiter Stelle steht Chile mit einem Anteil von 30 Prozent an der Produktion. Dort befinden sich auch die größten Vorkommen des Minerals. Doch der Lithiumabbau führt zu einer Kontamination der Ökosysteme und einer Verschmutzung der Gewässer, die dazu führen kann, dass sie für das Leben unsicher werden.

Dürre als Nebeneffekt

Eine Tonne Lithium wird mit 1,9 Millionen Litern Wasser gefördert. In Chile hat der Lithiumabbau 65 Prozent der Wasservorräte verschlungen, was drastische Auswirkungen auf die Landwirte in der Umgebung hat, die nun Wasser importieren müssen. und eine der trockensten Städte der Erde.

schlechte Bedingungen für die Arbeiter

Die negativen Auswirkungen des Bergbaus auf das Land sind eine Sache. Aber auch die Bedingungen für die Arbeiter sind nicht ideal, wie das Beispiel der Kobaltminen im Kongo zeigt, wo sich fast die Hälfte der weltweiten Kobaltvorkommen befindet, die auch für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Wie aus einem Bericht von Amnesty International hervorgeht, der Anfang des Jahres veröffentlicht wurde, wurden die vom Bergbau betroffenen Menschen in keiner Weise entschädigt. In der Zwischenzeit sollen die Abbaugebiete von Soldaten kontrolliert werden, die angeblich die Arbeiter schikanieren und angreifen. Nach Angaben mehrerer Menschenrechtsorganisationen kommt es zu Vertreibungen von Häusern und Farmen, unmenschlicher Behandlung von Arbeitern und sogar Kinder werden gezwungen, dort zu arbeiten.

Die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien hat sich zwischen 2016 und 2022 fast verzwölffacht. Tesla ist mit 1,31 Millionen ausgelieferten Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 führend bei den Elektrofahrzeugen. Zum Vergleich: 2019 waren es vor der Covid-Pandemie über 367.000 Auslieferungen. Die Marktkapitalisierung von Tesla lag am 7. Dezember 2023 bei 750 Milliarden US-Dollar. Es folgen das vietnamesische Unternehmen Vinfast Auto mit 40 Milliarden US-Dollar, das chinesische Unternehmen Li Auto mit 39 Milliarden US-Dollar und das kalifornische Unternehmen Rivian mit 22 Milliarden US-Dollar. Ein weiterer chinesischer Hersteller, NIO, rundet die Top Five mit 18 Milliarden US-Dollar ab. Auch andere globale Automobilhersteller wie Mercedes, Nissan, Toyota, Ford und viele andere, die früher bei fossilen Brennstoffen dominierten, versuchen, sich an den Markt anzupassen und bringen ihre eigenen Modelle von Elektro- oder Hybridfahrzeugen auf den Markt.

Die Europäische Union verspricht mehrere Änderungen

Die Europäische Union hat eine neue Batterieverordnung verabschiedet, mit der neue Anforderungen an die Nachhaltigkeit und Sicherheit von Batterien und batteriebetriebenen Produkten eingeführt werden. Die Verordnung enthält mehrere Artikel mit unterschiedlichen Gültigkeitsdaten, die sich auf die Lieferkette auswirken. Zu den wichtigsten Nachhaltigkeitsbereichen gehören u. a. Designanforderungen, Stoffbeschränkungen, Kohlenstoff-Fußabdruck, recycelter Inhalt und verstärkte Herstellerverantwortung. Sie bringt auch Änderungen bei den Batteriekategorien, aber auch bei umweltgefährdenden Stoffen, recyceltem Inhalt, Leistung und anderen Bereichen.

Es ist noch ein weiter Weg

Die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu beenden, ist ein wichtiges Ziel auf der Agenda mehrerer Staats- und Regierungschefs und Unternehmen, um die Treibhausgasemissionen zu verringern. Gleichzeitig ist es aber auch ihre Aufgabe, dafür zu sorgen, dass die Umweltauswirkungen nicht nur auf die Entwicklungsländer abgewälzt werden. Der Weg dorthin ist noch lang und die Lösung wird nicht einfach sein. Es liegt auch in der Verantwortung der betroffenen Unternehmen, ihr Bestes zu tun, um die Zulieferer so auszuwählen, dass die Grundsätze der Menschenrechte und der Umweltverträglichkeit eingehalten werden.

Olivia Lacenova, Hauptanalystin bei Wonderinterest Trading Ltd.