Mi a valós helyzet a kibocsátásokkal?
A Richardo Energy & Environment 2021-es, az Egyesült Királyság közúti járműveire vonatkozó életciklus-elemzése szerint az ottani piacon kapható tipikus elektromos autó 2030-ra mintegy 76 százalékkal, 2050-re pedig akár 81 százalékkal is csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását egy hasonló benzines autóhoz képest, köszönhetően az akkumulátor-technológia fejlődésének és a tisztább brit villamosenergia-hálózatnak. Másfelől azonban rá kell mutatni, hogy az elektromos autók lítiumakkumulátorainak gyártása nem olyan zöld, mint amilyennek elsőre tűnik. Különösen az akkumulátorok miatt az elektromos autók gyártásából származó kibocsátás 2020-ban mintegy 50 százalékkal magasabb volt, mint a benzines autóké. Ezek 2050-re megközelíthetik a hasonló szintet.
Az ásványi anyagok kitermelése is problémát jelent
A lítium az elektromos járművek akkumulátorainak gyártásához és más, lítium akkumulátorokra épülő technológiákhoz elengedhetetlenül szükséges. Tudta, hogy a lítium-ion akkumulátorok globális piacának értéke 2022-ben 52 milliárd dollár volt, és 2030-ra várhatóan 194 milliárd dollárra nő? Ausztrália a legnagyobb lítiumtermelő, a globális termelés 49 százalékát adja. Chile a második helyen áll a termelés 30 százalékos részesedésével. Ott találhatók az ásvány legnagyobb lelőhelyei. A lítiumbányászat azonban az ökoszisztémák szennyeződéséhez és a víztestek szennyezéséhez vezet, ami miatt azok életveszélyessé válhatnak.
A szárazság mint mellékhatás
Egy tonna lítium kitermeléséhez 1,9 millió liter vízre van szükség. Chilében a lítiumbányászat a vízkészlet 65 százalékát emésztette fel, ami drasztikus hatással volt a környékbeli gazdákra, akiknek most vizet kell importálniuk. és a Föld egyik legszárazabb városa.
A munkások rossz körülményei
A bányászat negatív hatása a földre egy dolog. De a munkások számára a körülmények is kedvezőtlenebbek, mint ahogy azt a kobaltbányák esetében is láthatjuk Kongóban, ahol a világ kobaltlelőhelyeinek csaknem fele található, és amelyet a lítium-ion akkumulátorok gyártásához is felhasználnak. Ahogy az Amnesty International idén év elején közzétett jelentésében is szerepel, a bányászatban érintett emberek semmilyen kártérítést nem kaptak. Eközben a bányászati területeket állítólag katonák ellenőrzik, akik állítólag zaklatják és bántalmazzák a munkásokat. Több emberi jogi szervezet szerint előfordulnak kilakoltatások az otthonokból és a gazdaságokból, embertelen bánásmódban részesülnek a munkások, és még a gyerekeket is arra kényszerítik, hogy ott dolgozzanak.
A lítium-ion akkumulátorok iránti kereslet 2016 és 2022 között közel 12-szeresére nőtt. Az elektromos járművek terén a Tesla az élen jár, 2022-ig 1,31 millió EV-t szállítanak ki. Ehhez képest 2019-ben, a Covid-járvány előtt több mint 367 000 kiszállítás volt. A Tesla piaci kapitalizációja 2023. december 7-én 750 milliárd dollár volt. Ezt követi a vietnami székhelyű Vinfast Auto 40 milliárd dollárral, a kínai Li Auto 39 milliárd dollárral és a kaliforniai Rivian 22 milliárd dollárral. Egy másik kínai gyártó, a NIO zárja az első ötöt 18 milliárd dollárral. Más globális autógyártók, mint a Mercedes, a Nissan, a Toyota, a Ford és sok más, korábban a fosszilis üzemanyagok terén domináló autógyártó szintén igyekszik alkalmazkodni a piachoz, és saját elektromos vagy hibrid járműveik modelljeivel lépnek előre.
Az Európai Unió számos változást ígér
Az Európai Unió új akkumulátor-rendeletet hagyott jóvá, amely új követelményeket vezet be az akkumulátorok és az akkumulátorokból átalakított termékek fenntarthatóságára és biztonságára vonatkozóan. A rendelet több cikket tartalmaz, amelyek különböző hatálybalépési dátummal rendelkeznek, és amelyek hatással vannak az ellátási láncra. A legfontosabb fenntarthatósági területek közé tartoznak többek között a tervezési követelmények, az anyagkorlátozások, a szénlábnyom, az újrahasznosított tartalom és a fokozott gyártói felelősség. Változásokat hoz az elemkategóriák, de a környezetre veszélyes anyagok, az újrahasznosított tartalom, a teljesítmény és más területek tekintetében is.
Még hosszú út áll előttünk
A fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségtől való megszabadulás fontos cél a világ számos vezetőjének vagy vállalatának napirendjén az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében. Ugyanakkor azonban az is a feladatuk, hogy a környezeti hatások ne csak a fejlődő országokra háruljanak. Az út még hosszú, és a megoldás nem lesz könnyű. Az érintett vállalatok felelőssége az is, hogy mindent megtegyenek a beszállítók kiválasztása során, hogy tiszteletben tartsák az emberi jogok és a környezeti hatások elveit.
Olivia Lacenova, a Wonderinterest Trading Ltd. vezető elemzője.
