Die Situation in Großbritannien ist alarmierend

Die geringe Nachfrage nach Mechanikern führt zu Problemen bei der Entwicklung der Elektromobilität, da es nicht genügend Menschen gibt, die in der Lage sind, Fahrzeuge zu reparieren. Infolgedeassen steigt die Nachfrage nach Mechanikern und damit auch die Preise für Routineinspektionen, Reparaturen und Ersatzteile, die in der Regel importiert werden müssen, was die Wartezeit für Fahrzeugreparaturen erheblich verlängert. Ersatzteile und Reparaturen sind manchmal sogar teurer als das Auto selbst, so dass sich die Besitzer oft fragen, ob sie das Auto überhaupt reparieren lassen sollen oder ob sie es gleich ersetzen sollen. Laut Synetiq, einem im Vereinigten Königreich ansässigen Fahrzeugentsorgungs- und -verwertungsunternehmen für nachhaltige Lösungen, hat dies im vergangenen Jahr zu einem Anstieg der Zahl der zerstörten Elektrofahrzeuge um 55 % geführt.

Der Fachkräftemangel wird bis 2035 anhalten

Mit 1 Million Elektroautos auf den Straßen wird sich die Situation voraussichtlich noch verschärfen. Selbst wenn die Werkstätten anfangen, Personal auszubilden, wird es nach Schätzungen der IMI im Vereinigten Königreich bis zum Jahr 2035 immer noch einen Mangel an rund 30.000 qualifizierten Technikern und Mechanikern geben. Gleichzeitig soll ein Verbot für den Verkauf von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotoren in Kraft treten.

Überteuerte Versicherung und Nachhaltigkeit nur als falsches Versprechen

Großbritannien ist nicht das einzige Land, das mit diesem Problem zu kämpfen hat. Da Reparaturen aufgrund des Mangels an Fachleuten und der hohen Preise oft nicht möglich oder unrentabel sind, bleibt den Versicherungsgesellschaften oft keine andere Wahl, als auch Fahrzeuge nach kleineren Unfällen abzuschreiben, die direkt auf dem Schrottplatz landen. Dieser Schritt ist auch für die Versicherungsgesellschaften selbst von Nachteil, denn er führt zu einem starken Anstieg der Prämien, die etwa 27 % höher sind als bei herkömmlichen Autos, und gleichzeitig zu einem Rückgang der Gewinne der Versicherungsgesellschaften. Wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, nimmt der Trend zur Abschreibung von Fahrzeugen nach kleinen Unfällen weiter zu. Ein weiteres Problem besteht darin, dass Dritte keinen Zugang zu den Reparaturdaten für Batterien haben. Dennoch steigt die Zahl der verkauften Elektroautos stetig an. Bis 2023 wird etwa jedes vierte verkaufte Auto ein Elektroauto sein. In Norwegen und China lag der Anteil bei mehr als 90 % bzw. fast 40 %. "Die Zahl der Fälle wird zunehmen, daher ist der Umgang mit Batterien ein wichtiger Punkt", sagt Christoph Lauterwasser, Geschäftsführer des Forschungsinstituts Allianz Zentrum für Technik. Ganz zu schweigen davon, dass es kein praktikables Recyclingkonzept für Batterien gibt, so dass die Vision der Nachhaltigkeit in der Praxis scheitert.

Entwicklung des Anteils der verkauften Elektrofahrzeuge zwischen 2010 und 2023, einschließlich vollbatteriebetriebener Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride

Nachhaltigkeit gerät ins Wanken

Es ist wichtig zu bedenken, dass die Produktion eines Elektroautos selbst viel mehr CO2 erzeugt als die Produktion konventioneller Autos. Sie müssen also unverhältnismäßig mehr Tausende von Kilometern fahren, um diese Emissionen auszugleichen. Aber wenn Fahrzeuge auf Mülldeponien landen, ist das nicht der Fall. Wenn man dann noch das Problem des Recyclings der Batterien hinzufügt, stellt man fest, dass das System, so wie es derzeit in den einzelnen Ländern aufgebaut ist, im Grunde nicht nachhaltig ist.

Umschulung kann der richtige Weg sein

Zu den Ländern, die die Krise bewältigen und die Fähigkeiten der Mechaniker bei der Reparatur von E-Fahrzeugen verbessern, gehören Schweden und Norwegen, wo bis 2023 bis zu 82 % der verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein werden, sowie Deutschland, das die Einfuhr von E-Fahrzeugen aus China verbieten will. Mehr gut ausgebildete Techniker, die in der Lage sind, E-Fahrzeuge zu reparieren, könnten unnötig überteuerte Reparaturen verhindern, die Preise stabilisieren und verhindern, dass fast neue Fahrzeuge auf der Mülldeponie landen.

Auch die Autovermieter bewerten die Situation neu.

Der US-Autovermieter Hertz Global Holdings Inc. hat ebenfalls Probleme mit seiner Flotte von Elektrofahrzeugen und kündigte den Verkauf eines Drittels seiner Elektrofahrzeugflotte an, die insgesamt etwa 20.000 Fahrzeuge umfasst. Der Grund? Höhere Ausgaben für die Reparatur von Elektroautos. Ursprünglich hatte das Unternehmen geplant, bis Ende 2024 25 % seiner Flotte auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Aber die Pläne ändern sich. Das Unternehmen plant, den Erlös aus dem Verkauf für den Kauf von benzinbetriebenen Fahrzeugen zu verwenden. In einer Einreichung bei der US-Börsenaufsichtsbehörde SEC erklärte das Unternehmen, dass es aufgrund der Abschreibung von Elektrofahrzeugen mit einem Verlust von etwa 245 Millionen Dollar rechnet, was einem Durchschnitt von 12.250 Dollar pro Fahrzeug entspricht. Rund 80 % der Elektroflotte von sHertz besteht jedoch aus Tesla-Fahrzeugen. Es werden aber auch Modelle von BMW und Chevrolet zum Verkauf angeboten. Insgesamt machen Elektrofahrzeuge rund 11 % der von Hertz angebotenen Mietfahrzeuge aus.  Der deutsche Autovermieter Sixt, der bereits im Dezember 2023 angekündigt hatte, ab 2022 keine Tesla-Modelle mehr zu kaufen, verkauft seine Tesla-Modelle ebenfalls im Rahmen einer Flottenerneuerung.

Amerika ist sich darüber im Klaren

US-Senator Sherrod Brown fordert Präsident Joe Biden auf, die Einfuhr von Elektroautos aus China zu verbieten, genau wie Deutschland. Die Zahl der eingesetzten Elektrofahrzeuge wird daher nicht so stark ansteigen, wie es einige Staaten geplant haben. Angesichts der begrenzten Anpassungsmöglichkeiten dieser Fahrzeuge dürfte der Bedarf an E-Technikern geringer sein. Wenn jedoch nicht die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden, wird das Problem weiterwachsen. Eine Lösung ist die prestigeträchtige subventionierte Mechanikerausbildung. Die Regierung und der Privatsektor sollten Einrichtungen und Ausbildungen unterstützen, die die Zahl der qualifizierten Fachkräfte erhöhen.

Auch die Staaten sollten intervenieren

Viele Hersteller versuchen, ihre Elektrobatterien zu verbessern und leichter reparierbar zu machen. So arbeiten Elon Musk und sein Team derzeit an einer Manganbatterie, die das Potenzial hat, die Kosten für Batteriereparaturen zu senken und die Effizienz der Batterie zu erhöhen. Die einzelnen Staaten sollten jedoch auch eingreifen und Maßnahmen und Vorschriften einführen, die die Wartung und Reparatur dieser Fahrzeuge fördern, anstatt sie vorzeitig zu entsorgen. Preisanreize für Vorserienreparaturen könnten auch dazu beitragen, die Zahl der unnötig verschrotteten Fahrzeuge zu verringern, die auf dem Schrottplatz landen könnten.

Olivia Lacen, Hauptanalystin bei Wonderinterest Trading Ltd.