Η κατάσταση στη Βρετανία είναι ανησυχητική
Η χαμηλή ζήτηση για θέσεις εργασίας μηχανικών δημιουργεί προβλήματα στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, καθώς δεν υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι με τις κατάλληλες δεξιότητες για την επισκευή αυτών των οχημάτων. Ως αποτέλεσμα, η ζήτηση για μηχανικούς αυξάνεται, το ίδιο και οι τιμές για τους συνήθεις ελέγχους, τις επισκευές και τα ανταλλακτικά, τα οποία συνήθως πρέπει να εισάγονται, με αποτέλεσμα ο χρόνος αναμονής για την επισκευή ενός οχήματος να αυξάνεται σημαντικά. Τα ανταλλακτικά και οι επισκευές είναι μερικές φορές πιο ακριβά ακόμη και από το ίδιο το αυτοκίνητο, οπότε οι ιδιοκτήτες συχνά αναρωτιούνται αν πρέπει να επισκευάσουν το αυτοκίνητο καθόλου ή αν πρέπει να το αντικαταστήσουν εντελώς. Σύμφωνα με τη Synetiq, μια εταιρεία διάθεσης και ανακύκλωσης οχημάτων για βιώσιμες λύσεις με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, αυτό έχει οδηγήσει σε αύξηση κατά 55 % του αριθμού των κατεστραμμένων EV κατά το τελευταίο έτος.
Μέχρι το 2035, η έλλειψη εμπειρογνωμόνων θα εξακολουθήσει να υφίσταται
Με 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους, η κατάσταση αναμένεται να επιδεινωθεί. Ενώ οι επισκευαστές αρχίζουν να εκπαιδεύουν προσωπικό, το IMI εκτιμά ότι θα εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη περίπου 30.000 εξειδικευμένων τεχνικών και μηχανικών στο Ηνωμένο Βασίλειο μέχρι το 2035. Παράλληλα, αναμένεται να τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση πώλησης νέων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Υπερτιμολογημένα ασφαλιστήρια συμβόλαια και η βιωσιμότητα ως απλή λέξη-κλειδί
Η Βρετανία δεν είναι η μόνη που παλεύει με αυτό το πρόβλημα. Καθώς οι επισκευές είναι συχνά αδύνατες ή ασύμφορες λόγω της έλλειψης ειδικών και των υψηλών τιμών, οι ασφαλιστές δεν έχουν συχνά άλλη επιλογή από το να διαγράφουν ακόμη και οχήματα μετά από μικροατυχήματα που καταλήγουν απευθείας σε μάντρες. Η κίνηση αυτή είναι επίσης δυσμενής για τις ίδιες τις ασφαλιστικές εταιρείες, καθώς έχει ως αποτέλεσμα την απότομη αύξηση των ασφαλίστρων, τα οποία είναι περίπου 27 % υψηλότερα από ό,τι για τα κλασικά αυτοκίνητα, και την ταυτόχρονη μείωση των κερδών των ασφαλιστών. Όπως αναφέρει το Reuters, η τάση διαγραφής των EVs μετά από μικρά ατυχήματα συνεχίζει να αυξάνεται. Το γεγονός ότι οι τρίτοι δεν έχουν πρόσβαση σε δεδομένα επισκευής μπαταριών αποτελεί επίσης πρόβλημα. Εν τω μεταξύ, ο αριθμός των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων που πωλούνται αυξάνεται σταθερά. Το 2023, περίπου ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που θα πωλούνται θα είναι ηλεκτρικό. Στη Νορβηγία, το ποσοστό αυτό ξεπερνούσε το 90% και στην Κίνα σχεδόν το 40%. «Ο αριθμός των περιπτώσεων θα αυξηθεί, οπότε ο χειρισμός των μπαταριών αποτελεί σημείο-κλειδί», δήλωσε ο Christoph Lauterwasser, εκτελεστικός διευθυντής του ερευνητικού ινστιτούτου Allianz Center for Technology. Για να μην αναφέρουμε ότι δεν υπάρχει λειτουργική φόρμουλα ανακύκλωσης για τις μπαταρίες, οπότε το όραμα της βιωσιμότητας αποτυγχάνει απότομα στην πράξη.
Εξέλιξη του μεριδίου των νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα πωληθούν μεταξύ 2010 και 2023, το οποίο περιλαμβάνει τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και τα υβριδικά με πρίζα.
Η βιωσιμότητα χτυπιέται
Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε ότι η ίδια η παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παράγει πολύ περισσότερο CO2 από την παραγωγή των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Έτσι, πρέπει να διανύουν δυσανάλογα περισσότερες χιλιάδες χιλιόμετρα για να αντισταθμίσουν αυτές τις εκπομπές. Όταν όμως τα οχήματα καταλήγουν σε χώρους υγειονομικής ταφής, αυτό δεν συμβαίνει. Επιπλέον, προσθέστε και το πρόβλημα της ανακύκλωσης των μπαταριών και διαπιστώνουμε ότι, όπως έχει διαμορφωθεί σήμερα το σύστημα στις επιμέρους χώρες, η βιωσιμότητα ουσιαστικά αποκλείεται.
Η επανεκπαίδευση μπορεί να είναι ο δρόμος προς τα εμπρός
Οι χώρες που διαχειρίζονται αυτή την κρίση και βελτιώνουν τις δεξιότητες των μηχανικών στην επισκευή ηλεκτρικών οχημάτων είναι η Σουηδία, η Νορβηγία, όπου έως και το 82 % των νέων οχημάτων που θα πωληθούν το 2023 θα είναι ηλεκτρικά, και η Γερμανία, η οποία σχεδιάζει να απαγορεύσει τις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα. Περισσότεροι πλήρως καταρτισμένοι τεχνικοί, ικανοί να επισκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα, θα μπορούσαν να αποτρέψουν τις άσκοπες υπερτιμολογήσεις των επισκευών, να σταθεροποιήσουν τις τιμές και να αποτρέψουν την κατάληξη σχεδόν καινούργιων οχημάτων στις χωματερές.
Οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων επανεκτιμούν επίσης την κατάσταση
Τα προβλήματα με τον στόλο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιμετώπισε και η αμερικανική εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων Hertz Global Holdings Inc. η οποία ανακοίνωσε την πώληση του ενός τρίτου του ηλεκτρικού της στόλου, με συνολικά περίπου 20.000 οχήματα. Ο λόγος; Τα υψηλότερα έξοδα για τις επισκευές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η εταιρεία σχεδίαζε αρχικά να μετατρέψει το 25 % του στόλου οχημάτων της σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του 2024. Αλλά τα σχέδια αλλάζουν. Η εταιρεία σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει τα χρήματα που θα λάβει από την πώληση για την αγορά βενζινοκίνητων οχημάτων. Αναμένει να χάσει περίπου 245 εκατομμύρια δολάρια λόγω της απόσβεσης των ηλεκτρικών οχημάτων, δηλαδή κατά μέσο όρο περίπου 12.250 δολάρια ανά όχημα, όπως αναφέρεται σε καταχώρηση στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς. Εν τω μεταξύ, περίπου το 80 % του ηλεκτρικού στόλου της sHertz αποτελείται από οχήματα Tesla. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης μοντέλα BMW ή Chevrolet προς πώληση. Συνολικά, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν περίπου το 11 % των οχημάτων που προσφέρει προς μίσθωση η Hertz. Η γερμανική εταιρεία ενοικίασης Sixt, η οποία δήλωσε τον Δεκέμβριο του 2023 ότι δεν θα αγοράζει πλέον μοντέλα Tesla από το 2022, πωλεί επίσης τα Teslas της στο πλαίσιο της προγραμματισμένης ανανέωσης του πάρκου ενοικίασης.
Η Αμερική είναι ξεκάθαρη σε αυτό
Ο Αμερικανός γερουσιαστής Sherrod Brown προτρέπει τον πρόεδρο Joe Biden να απαγορεύσει τις εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα, όπως ακριβώς και η Γερμανία. Ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε χρήση, επομένως, δεν θα έχει τόσο σημαντική αύξηση όσο είχαν σχεδιάσει ορισμένες πολιτείες. Λόγω της μειωμένης προσαρμογής αυτών των οχημάτων, θα μειωθεί πιθανώς και η ανάγκη για τεχνικούς ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Ωστόσο, εάν δεν ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα, το πρόβλημα θα συνεχίσει να αυξάνεται. Μία από τις λύσεις είναι η επιδοτούμενη κατάρτιση μηχανικών με κύρος. Η κυβέρνηση και ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να στηρίξουν ιδρύματα και εκπαίδευση που θα αυξήσουν τον αριθμό των εξειδικευμένων επαγγελματιών.
Οι εθνικές κυβερνήσεις θα πρέπει επίσης να παρέμβουν
Ορισμένοι κατασκευαστές προσπαθούν να βελτιώσουν τις ηλεκτρικές μπαταρίες τους και να τις καταστήσουν ευκολότερη την επισκευή τους. Για παράδειγμα, ο Elon Musk και η ομάδα του εργάζονται επί του παρόντος σε μια μπαταρία μαγγανίου που έχει τη δυνατότητα να μειώσει το κόστος επισκευής των μπαταριών αλλά και την αποδοτικότητά τους. Ωστόσο, οι επιμέρους χώρες θα πρέπει επίσης να παρέμβουν και να εφαρμόσουν πολιτικές και κανονισμούς που ενθαρρύνουν τη συντήρηση και την επισκευή αυτών των οχημάτων αντί να επιτρέπουν την πρόωρη απόρριψή τους. Κίνητρα τιμών για επισκευές πριν από την αντικατάσταση θα μπορούσαν επίσης να συμβάλουν στη μείωση του αριθμού των περιττών απορριπτόμενων μονάδων που δεν θα μπορούσαν να καταλήξουν σε μάντρα.
Olívia Lacenová, κύρια αναλύτρια της Wonderinterest Trading Ltd.
