Első repülés bioüzemanyaggal
November 30-án, kedden reggel egy Boeing 787-es utasszállító repülőgép szállt fel a londoni Heathrow repülőtérről, és New Yorkban, a JFK nemzetközi repülőtéren landolt. A cég vezetője, Sir Richard Branson , és a Virgin több más képviselője is az Atlantic repülőgépen tartózkodott, valamint Mark Harper brit közlekedési miniszter. A miniszter szerint ez egy fontos mérföldkő a fenntartható üzemanyaggal (SAF) történő repülés felé vezető úton. Harper és az amerikai közlekedési miniszter Polly Trottenbergéknek New Yorkban kellett volna befektetőkkel találkozniuk, és megvitatniuk a fenntartható repülésbe való befektetés lehetőségeit. A brit közlekedési miniszter szerint 2030-ra az Egyesült Királyságban az összes üzemanyag legalább 10%-ának fenntartható forrásokból kell származnia. Trottenberg erre úgy reagált, hogy az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság között új kihívás lehet, hogy ki éri el előbb ezt a célt.
Az étolaj mint a repülés jövője?
A Virgin Company Atlantic arról számolt be, hogy a 100-as járat üzemanyaga nagyrészt használt étolajból, hulladék állati zsiradékból és kis mennyiségű kukoricahulladékból származó szintetikus aromás kerozinból készült. A légiközlekedési ágazat reméli, hogy a repülés megmutatja a kormányoknak, hogy milyen lehetőségek rejlenek a SAF támogatásában, és hogy megfizethetőbbé teszi azt. FYI: Nagy-Britannia tavaly 6,9 millió gallont termelt, ami csak töredéke a keresletnek.
A Boeing és a Rolls Royce nélkül nem lenne képes
Rolls Royce részvényárfolyam alakulása az elmúlt 5 évben. (Forrás: Google Finance) *
A 100-as repülés több partnerrel együttműködve valósult meg, köztük a repülőgépeket tervező Boeing és a repülőgépmotorokat gyártó Rolls Royce , amelynek részvényei a repülés után 7%-kal négyéves csúcsra emelkedtek. * A repülésből származó adatokat a londoni Imperial College, a Sheffieldi Egyetem és a Rocky Mountain Institute (RMI), a zöld energia előmozdításán dolgozó nonprofit szervezet vizsgálja és értékeli.
A szkepticizmus továbbra is fennáll
Stay is reagált az eseményre , a repülést " zöldmosásnak " nevezte , valamint a Grounded szóvivője Magdalena Heuwieser hangsúlyozta, hogy annak érdekében, hogy kevesebb fosszilis tüzelőanyagot égessenek el a repülésben, magukat a repüléseket kell csökkenteni. A Possible környezetvédelmi csoport még hivatalos panaszt is benyújtott a Virgin Atlantic és a British Airways ellen, azt állítva, hogy a társaságok félrevezetik és nem szolgáltatnak valós kibocsátási adatokat. A British Airways kibocsátása például 2016 és 2019 között minden évben nőtt, annak ellenére, hogy a "BA Better World ", amely 2050-re szén-dioxid-semlegességet szeretne elérni. A panaszok arra is rámutatnak, hogy az ökológiai összetevőként megjelölt étolaj szkepticizmust vált ki a tudósokból, akik kételkednek a hatékonyságában. Azt állítják például, hogy a bioüzemanyagok termesztéséhez túlzottan nagy mennyiségű földterületre van szükség, és végső soron kevésbé környezetbarátok, mint a kerozin.
Globális adatok
A légi közlekedés kibocsátása 2018-ban a globális CO2-kibocsátás mintegy 2,4%-át tette ki. Ez nem tűnik soknak, de ha a légiközlekedési ágazat egy ország lenne, akkor a 6. legnagyobb üvegházhatású gázkibocsátó lenne. Az elmúlt években az ágazat kibocsátása a repülés nagyobb elterjedtsége és a légi forgalom gyors növekedése miatt egyre nőtt. A kibocsátás nélküli repülés mindig is úgymond a "szent grál" volt, amit nem sikerült elérni. 1970 és 2019 között az Egyesült Államokban sikerült 77%-kal csökkenteni a repülés energiaigényét, brit hőegységben (BTU) kifejezve, a hajtóművek technológiai fejlődésének, a tervezési változtatásoknak vagy a forgalomirányítás kiigazításainak köszönhetően, de a nulla kibocsátáshoz vezető út nagy erőfeszítést igényel .
Kihívások a légi közlekedés számára
Nem a Virgin Atlantic az egyetlen légitársaság, amely kijelentette, hogy 2030-ra 10 százalékos SAF-felhasználást szeretne elérni. Rajta kívül más európai légitársaságok is csatlakozni akarnak, például az International Airlines Group (amelyhez tartozik a British Airways, a Vueling Iberia és mások). A Reuters által közzétett információk szerint az iparág célja, hogy 2050-re szén-dioxid-semlegességet érjen el, amit 65 százalékra kellene növelni. Hogy ezek a célok reálisak-e, azt a jövőbeni kutatások fogják meghatározni, amelyek az ehhez hasonló járatokon gyűjtött adatokon alapulnak, valamint a befektetők hajlandóságán, hogy támogassák az ilyen projekteket. [1]
Olivia Lacenova , a Wonderinterest Trading Kft.. vezető elemzője.
* A múltbeli teljesítmény nem garancia a jövőbeli eredményekre.
[1] A jövőre vonatkozó kijelentések feltételezéseken és jelenlegi várakozásokon alapulnak, amelyek pontatlanok lehetnek, illetve a jelenlegi gazdasági környezeten, amely változhat. Az ilyen kijelentések nem jelentenek garanciát a jövőbeli eredményekre. Olyan kockázatokat és egyéb bizonytalanságokat rejtenek magukban, amelyeket nehéz előre jelezni. Az eredmények lényegesen eltérhetnek a jövőre vonatkozó kijelentésekben kifejezett vagy feltételezett eredményektől.
