A megközelítés megkülönbözteti a versenytársaktól
A Range Energy pótkocsijai akkumulátorral működnek, és intelligens módon úgy vannak kialakítva, hogy "vezetik" magukat, csökkentve a vontató terhelését. Az üzemeltetési hatékonyságot az is növeli, hogy képesek az önhűtésre, valamint a kommunikációs és biztonsági rendszerek energiaellátására. Ezen túlmenően a kaliforniai startup azzal különbözteti meg magát az olyan versenytársaktól, mint a Volvo és a Tesla, hogy a személyautókban található elektromos autókhoz hasonló méretű akkumulátorokat képes előállítani. Ráadásul a pótkocsik mind dízel-, mind elektromos vontatókkal kompatibilisek, ami sok vállalat számára jó választás lehet a zöldebb teherautókra való áttérés és a kihívást jelentő fenntarthatósági célok teljesítése során. Ali Javidan vezérigazgató szerint az integráció évente több millió károsanyag-kibocsátást csökkenthet, és jelentős üzemanyagköltséget takaríthat meg a vállalatoknak. Ezt a Mesilla Valley Transportation Solutions tavalyi kísérletei is alátámasztják. Ezek szerint a Range Energy félpótkocsijaival több mint 36%-os üzemanyag-megtakarítás érhető el, és ezeket maximális sebességgel és különböző forgatókönyvek mellett tesztelték.
Ez az ötlet felkeltette a magán- és az állami szektor figyelmét egyaránt
A Range Energy a teherszállítás szén-dioxid-mentesítésének céljára alapozva és rendszereinek életképességét demonstrálva már több partnerséget is kötött. A Businesswire szerint a Dot Transportation, Észak-Amerika legnagyobb élelmiszer-forgalmazója egy kísérleti projekt keretében szeretné felmérni a hűtőkocsikban rejlő lehetőségeket, míg a Northern Refrigerated Transportation már megkezdte a félpótkocsik tesztelését Kaliforniában. Eközben a Range Energy kiterjesztette együttműködését a közszférára. A South Coast Air Quality Management District légszennyezés-ellenőrzési ügynökség kezdeményezése a 33 000 fontnál (több mint 13 600 kg) nehezebb teherautók gyártására és technológiájának fejlesztésére irányul. Az elektromos pótkocsis rendszer további ösztönzése érdekében a Range Energy elindította a Kereskedői Tanácsadó Testületet. Ez olyan kereskedőkből áll, akiknek a szakértelmét a startup felhasználja a piacon való terjeszkedéshez és a fenntartható technológiák elfogadásának felgyorsításához.
A fenntartható közlekedést számos tényező hátráltatja
Az elektromos nyerges vontatók ugyanakkor megoldhatják a teherfuvarozásnak a fenntarthatóságra való áttérés során felmerülő kihívások legalább egy részét. Az elektromos teherautók hátránya, hogy több energiát és hosszabb töltési időt igényelnek, amit tovább nehezít a töltőállomások korlátozott elérhetősége. A már említett Northern Refrigerated Transportation a Range Energy félpótkocsikat megfelelőbbnek találja, mivel a rendszeres rakodás során is tölthetők, ami javítja a hatékonyságot. Mindazonáltal más kihívások is fennmaradnak. A töltőhálózatok kiépítése drága és időigényes, nem beszélve arról, hogy a járművek kezdeti költsége sem a legalacsonyabb. Míg egy dízelüzemű teherautó költsége egy vállalkozásnak körülbelül 180000 dollárba kerülhet, addig egy elektromos teherautó esetében ez több mint 400000 dollár lenne. Maguk az akkumulátorok is problémát jelentenek, mivel nehezek, és csökkentik a teherautó teherbírását. A személyszállító elektromos járművekhez hasonlóan a vállalatokat elriaszthatja az akkumulátorok kisebb hatótávolsága és megbízhatósága a különböző időjárási körülmények között, ami közvetlenül befolyásolja a teljesítményt. Végül, az akkumulátorgyártás fenntarthatóságával kapcsolatos sürgető kérdések is felmerülnek, beleértve az erőforrások kitermelését és a hulladékok újrahasznosítását.
Az Európai Unió új szabályokat vezetett be
A tehergépjárművek (HDV), amelyek közé tartoznak a teherautók és az autóbuszok is, létfontosságúak a globális kereskedelem és szállítás szempontjából. Ugyanakkor kihívásokat jelentenek a környezet számára, amelyeket normák és innovációk révén kell kezelni. Az Európai Uniót tekintve a közúti közlekedési ágazatban a HDV-k kibocsátása az Európai Bizottság szerint több mint 25 %-ot tesz ki, míg a közúti közlekedésben 6 %-ot. A megoldást az idén júniusban hatályba lépett Fit for 55 program felülvizsgált előírásai jelentenék. Ezek az évtized végére 45%-os, 2035-re 65%-os, 2040-re pedig 90%-os csökkentést írnak elő. Az EU célja nemcsak a kibocsátás csökkentése, hanem a nulla kibocsátású járművek piacának fellendítése, a töltőinfrastruktúra bővítésének elősegítése, a tisztább és fenntarthatóbb energiahálózat biztosítása és még sok más. [1]
Olívia Lacenova, a Wonderinterest Trading Ltd.
[1] A jövőre vonatkozó kijelentések feltételezéseken és jelenlegi várakozásokon alapulnak, amelyek pontatlanok lehetnek, illetve a jelenlegi gazdasági környezeten, amely változhat. Az ilyen kijelentések nem jelentenek garanciát a jövőbeni teljesítményre.Olyan kockázatokkal és egyéb bizonytalanságokkal járnak, amelyeket nehéz előre jelezni. Az eredmények jelentősen eltérhetnek a jövőre vonatkozó kijelentésekben kifejezett vagy feltételezett eredményektől.
