A munkahelyek számának csökkentése

Április közepén a Tesla (TSLA) alkalmazottai kaptak egy e-mailt Elon Musk vezérigazgatótól, amelyben tájékoztatta őket a létszámleépítésről, arra hivatkozva, hogy a növekedés következő szakaszának részeként csökkenteni kell a kiadásokat és növelni a termelékenységet. Ez több mint 10 százalékos létszámcsökkentést jelentett volna, ami több mint 14 000 dolgozót jelent. Ez egy globális intézkedés lesz, a fő piacaik - az USA és Kína - várhatóan különösen érintettek lesznek. Ez lesz a harmadik és egyben a legnagyobb létszámleépítés a sorban. A vállalat 2019-ben hét százalékkal, 2022-ben pedig 3,5 százalékkal csökkentette a létszámot. A Reuters több, mindkét országból származó forrása szerint az elbocsátások már megkezdődtek, különösen az eladókat és a technikusokat érinti a leépítés. A Tesla németországi gyára cáfolta azokat a helyi médiaértesüléseket, amelyek szerint már mintegy 3000 alkalmazottat bocsátott el, de a Reuters szerint Musk követeléseinek végrehajtása részeként "csak" mintegy 300 ideiglenes dolgozóval csökkenti a létszámot. Az állandó alkalmazottak mellett a Tesla mérnöki alelnöke, Andrew Baglin és a közpolitikáért felelős alelnök, Rohan Patel is távozott.

Ennek az ellenkezője az igaz

Az elbocsátási bejelentések általában a részvények emelkedéséhez vezetnek, a jobb és hatékonyabb vállalati működésre és különösen a profitra számítva. A Tesla esetében ennek éppen az ellenkezője történt, és a CNBC szerint a részvény a bejelentés napján (2024. április 15.) 6 százalékot, majd másnap további 2,7 százalékot veszített. Összehasonlításképpen- a korábbi elbocsátási hullámok során a részvény 2019-ben 3 százalékot erősödött, 2022-ben pedig, bár esett, végül talpra állt*.

4 év óta először csökken az értékesítés

A mostani csökkenést április elejétől kezdve értékcsökkenés előzte meg, miután bejelentették a 2024 első negyedévére vonatkozó eladásokat, amelyek 4 év óta először csökkentek. A kellemetlenül meglepett befektetők eladták részvényeiket, amelyek értéke 5,5 százalékkal esett.* Az első negyedévre bejelentett eladások alig 387 000 eladott járművet tettek ki, ami 20 százalékos csökkenés a tavalyi utolsó negyedévhez képest, és 8,5 százalékos csökkenés éves szinten. A kiábrándító eredményeket tetézi, hogy a Tesla még az elemzők által jósolt szintet sem érte el. A legalacsonyabb becslések 414 ezer eladott jármű körül alakultak. A gyártó indoklása a huszita támadások a Vörös-tengeren, a németországi gyárukban történt tűzvész és a Model 3 gyártásának megkezdése volt.

A fent említett két áprilisi visszaesés csak tetézte a vállalat jelenleg is jelentős visszaesését. A gyártó részvényei az év eleje óta mínuszban vannak. 41 százalékot zuhantak, és április 24-én 144 dolláros részvényenkénti árfolyamot értek el. Még mindig elmaradnak a 2023 eleji mélypontoktól, amikor 113 dolláron álltak részvényenként. A piaci kapitalizáció 460 milliárd dollárra zuhant a Coinmarketcap.com adatai szerint. A csúcsot 2021. november elején érte el, amikor az értéke 1,2 billió dollár volt.*

A Tesla részvények teljesítménye az elmúlt 5 évben. (Forrás: GoogleFinance)*

Kína, drága termékek és gyengülő kereslet

Az alacsony eladásokon és az elbocsátásokon kívül más okok is befolyásolják a vállalat tőzsdei értékének alakulását. Ez a gyengülő kereslet, a magas árak és a kínai gyártók által támasztott növekvő verseny kombinációja. A kínai gyártók a fenntarthatóság és a technológiai szakértelem terén magas állami támogatások formájában előnyt élveznek amerikai, de európai versenytársaikkal szemben is, ezért könnyebben használható és mindenekelőtt olcsóbb járműváltozatokat is tudnak kínálni a vásárlóknak. A legnagyobb gyártó és versenytárs a kínai piacon jelenleg a BYD nevű gyártó, amely a CNN szerint 10 ezer és 16 ezer dollár közötti áron kínálja modelljeit, szemben a Teslával, amely az árak csökkentése után is több mint kétszeres áron kínálja egyes modelljeit.

A konkurencia nem marad le

Egy másik kihívás az újonnan az autópiacra belépő cégek autóinak bevezetése. A Huawei például, amelyet egy másik termékcsaláddal ismerünk jobban, nemrég mutatta be első autóját, amely úgy néz ki, mint egy Porsche sportautó, erősebb és persze olcsóbb, mint a Tesla Model 3 modellje. A megfizethetőbb elektromos járművek aztán az eladásokban is megmutatkoznak. A BYD vagy más cégek, mint az XPeng, a Li Auto vagy a Nio idén magasabb havi és negyedéves eladásokról számoltak be. A vásárlók várakozásai, hogy egy olcsó változatot láthatnak az autóból, gyorsan elszálltak. A Reuters április elején arról számolt be, hogy a régóta várt terveket egy 30 000 dollár alatti árcédulával rendelkező Model 2 SUV kiadására elvetették. Elon Musk ehelyett bejelentette, hogy egy autonóm jármű, az úgynevezett robotaxi megjelenésére összpontosít, amelynek augusztus elején kell megjelennie. Bár ez a bejelentés 5 százalékos* részvényemelkedést okozott, meglepte azokat a befektetőket és ügyfeleket, akik arra számítottak, hogy a Model 2 lesz a Tesla kapuja a tömeggyártáshoz.

Pozitív hullámon

Az elektromos járművek piacán tapasztalható nehézségek ellenére a Morgan Stanley továbbra is optimista a Tesla jövőjét illetően. Kiemeli a gyártó potenciális lehetőségeit, hogy profitáljon a mesterséges intelligenciából, és azt ajánlja, hogy a mesterséges intelligencia fejlesztése mellett az alapvető EV-üzletágat is helyezze előtérbe. A tartósan alacsony kereslet azonban hatékonyságnövelést és kiigazításokat igényel, ami a Morgan Stanley szerint nem hagyományos partnerségekhez vezethet. A kínai partnerekkel való együttműködés például bővíthetné a vállalat piaci hatókörét.

Olivia Lacenova, a Wonderinterest Trading Ltd. vezető elemzője

* A múltbeli teljesítmény nem garancia a jövőbeli eredményekre.