Primer vuelo con biocombustible
En la mañana del martes 30 de noviembre, un avión de pasajeros Boeing 787 despegó del aeropuerto londinense de Heathrow y aterrizó en Nueva York, en el aeropuerto internacional JFK. El jefe de la compañía, Sir Richard Branson , varios otros representantes de Virgin estaban en el avión Atlántico y el Secretario de Transporte británico Mark Harper . Según el ministro, se trata de un hito clave en el camino hacia el vuelo con combustible sostenible (SAF). Harper y la Secretaria de Transporte estadounidense, Polly Los Trottenberg tenían previsto reunirse con inversores en Nueva York y discutir las posibilidades de invertir en vuelos sostenibles. Según la Secretaria de Transporte británica, al menos el 10% de todo el combustible del Reino Unido debería proceder de fuentes sostenibles para 2030. Trottenberg respondió que puede ser un nuevo reto entre Estados Unidos y el Reino Unido ver quién alcanza antes ese objetivo.
¿El petróleo como futuro de la aviación?
La compañía Virgin Atlantic informó de que el combustible del vuelo 100 se fabricó en su mayor parte con aceite de cocina usado, grasa animal residual mezclada con una pequeña cantidad de queroseno aromático sintético procedente de residuos de maíz. La industria aeronáutica espera que el vuelo muestre a los gobiernos el potencial de apoyar el SAF, haciéndolo más asequible. Para su información: Gran Bretaña produjo 6,9 millones de galones el año pasado, apenas una fracción de lo que requiere la demanda.
Sin Boeing y Rolls Royce no sería posible
Desarrollo de la cotización de Rolls Royce en los últimos 5 años. (Fuente: Google Finance) *
El vuelo 100 se llevó a cabo en colaboración con varios socios, entre ellos el diseñador de aeronaves Boeing y el fabricante de motores aeronáuticos Rolls Royce , cuyas acciones subieron un 7% hasta un máximo de cuatro años tras el vuelo. * Los datos del vuelo serán revisados y evaluados por el Imperial College de Londres, la Universidad de Sheffield y el Rocky Mountain Institute (RMI), una organización sin ánimo de lucro que trabaja para promover la energía verde.
El escepticismo persiste
Stay también respondió al evento Grounded , que calificó el vuelo de "lavado verde", y su portavoz, Magdalena Heuwieser, subrayó que para quemar menos combustibles fósiles en la aviación hay que reducir los propios vuelos. El grupo ecologista Possible llegó incluso a presentar una queja formal contra Virgin Atlantic y British Airways, alegando que las compañías tergiversan y no facilitan datos reales sobre emisiones. Por ejemplo, las emisiones de British Airways aumentaron cada año entre 2016 y 2019, a pesar de su "BA Better World ", que quiere lograr la neutralidad de carbono para 2050. Las quejas también apuntan a que el aceite de cocina etiquetado como ingrediente ecológico despierta el escepticismo de científicos que dudan de su eficacia. Afirman, por ejemplo, que los biocombustibles requieren cantidades excesivas de tierra para su cultivo y, en última instancia, son menos respetuosos con el medio ambiente que el queroseno.
Datos globales
Las emisiones de la aviación representaron aproximadamente el 2,4% de las emisiones globales de CO2 en 2018. Puede que no parezca mucho, pero si el sector aéreo fuera un país, sería el sexto mayor emisor de gases de efecto invernadero. En los últimos años, las emisiones del sector han ido en aumento debido a la mayor prevalencia de los vuelos y al rápido incremento del tráfico aéreo. Volar sin emisiones siempre ha sido, por así decirlo, el "santo grial" que no se ha conseguido. De 1970 a 2019, EEUU logró reducir la demanda energética de los vuelos, expresada en unidades térmicas británicas (BTU), en un 77% debido a avances tecnológicos en los motores, cambios de diseño o ajustes en el control del tráfico, pero el camino hacia las emisiones cero supondrá un gran esfuerzo .
Desafíos para la aviación
Virgin Atlantic no es la única aerolínea que ha dicho que quiere utilizar un 10% de FAE para 2030. Además de ella, otras aerolíneas europeas también quieren sumarse, por ejemplo el International Airlines Group (al que pertenece British Airways, Vueling Iberia y otras). Según la información publicada por Reuters, el sector pretende alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, que debería aumentar hasta el 65%. Si estos objetivos son realistas lo determinarán futuras investigaciones basadas en los datos recogidos en vuelos como éste y la disposición de los inversores a apoyar este tipo de proyectos. [1]
Olivia Lacenova , analista principal de Wonderinterest Trading Ltd., es una de las principales investigadoras del sector.
* Los resultados pasados no garantizan los resultados futuros.
[1] Las declaraciones prospectivas se basan en suposiciones y expectativas actuales, que pueden ser inexactas, o en el entorno económico actual, que puede cambiar. Tales afirmaciones no son garantía de resultados futuros. Implican riesgos y otras incertidumbres difíciles de predecir. Los resultados pueden diferir materialmente de los expresados o implícitos en cualquier declaración prospectiva.
Previsión.
