Tovornjaki brez voznikov

V okviru sodelovanja, ki sta ga podjetji napovedali 4. februarja 2025, bo programska oprema Waabi Driver AI nameščena v tovornjake Volvo za izboljšanje varnosti in učinkovitosti tovornega prometa. Prednost Waabijeve umetne inteligence je, da lahko za razliko od drugih modelov simulira in predvideva situacije na cesti, ne da bi jih bilo treba preizkusiti v realnem času, kar pomeni, da bistveno prihrani čas in denar. Poleg tega bo vključitev programske opreme v tovornjake izboljšala zaviranje, moč in številne druge funkcije. Vozila, ki jih poganja Waabi Driver, se bodo začela preizkušati še letos, tehnologija pa ne bo vključena le v obstoječe, temveč tudi v prihodnje avtonomne tovornjake Volvo VNL, ki jih izdelujejo v največji Volvovi tovarni v Virginiji. Švedsko podjetje je načrte za tovornjak VNL v proizvodni liniji napovedalo že maja lani, v sodelovanju z dostavnim podjetjem DHL pa je izvedlo tudi nekaj testnih voženj. Za švedskega proizvajalca vozil to ni prvi stik s podjetjem Waabi. Prva vlagateljica v to tehnologijo je bila hčerinska družba tveganega kapitala skupine Volvo Group Venture Capital, ki so se ji pridružila velika podjetja, kot so Uber, Nvidia in Porsche. Medtem je bila umetna inteligenca podjetja Waabi že preizkušena na voznem parku avtonomnih tovornjakov njegove logistične podružnice Uber Freight. Volvo in Waabi upata, da bodo s sodelovanjem avtonomni tovornjaki kmalu postali običajna resničnost.

Volvo je "v koraku s časom"

Da bi sledil hitrosti razvoja, je Volvo leta 2017 vstopil v razvoj avtonomnih vozil. Dve leti pozneje je predstavil električni tovornjak Vera, ki ga je preizkusil v pilotnem programu na Švedskem. Na ameriškem trgu je poleg družbe DHL sklenil partnerstvo s podjetjem Aurora Innovation, ki se ukvarja z avtonomno tehnologijo, da bi še naprej razvijal svoje zmogljivosti na tem področju.

Potencial je velik

Prometna industrija se lahko tudi zaradi takih inovacij, s katerimi se spopada ameriška logistična industrija, hitreje in bolj učinkovito razvija. Po podatkih revije Freight Waves so nekateri strokovnjaki iz panoge mnenja, da v panogi tovornega prometa primanjkuje voznikov, medtem ko drugi menijo, da je težava v veliki fluktuaciji zaradi dolgega delovnega časa in neustreznega plačila. Avtonomna vozila bi lahko pomenila prelomno rešitev tega problema. Njihov potencial dokazujejo podatki svetovalnega podjetja McKinsey & Co. Ta v svojem poročilu iz septembra 2024 ocenjuje, da bi lahko bil svetovni trg tovrstnih vozil do leta 2035 vreden 616 milijard ameriških dolarjev, od tega samo v ZDA 178 milijard dolarjev. [1]

Želijo pomagati voznikom

Hčerinska družba za javne avtobuse Volvo Buses je naredila še en korak proti prihodnosti brez voznika. V sodelovanju s podjetjema VL in Svealandstrafiken bo spomladi uvedlo nov poskusni sistem za podporo avtonomne vožnje za voznike avtobusov. Preizkusi bodo potekali na električnih avtobusih na progah v Västeråsu. Vendar sistem ne bo nadomestil voznikov, temveč jih bo razbremenil, hkrati pa izboljšal varnost in udobje. Avtomatiziral bo tudi odhode in prihode na avtobusna postajališča, tako da se bodo vozniki lahko osredotočili na promet. Sistem obljublja tudi gospodarske in okoljske koristi, ki naj bi jih prinesla čim manjša obraba avtobusov. Po besedah vodje projekta Volvo Buses Joakima Jonssona so popolnoma avtonomni avtobusi velik zalogaj prihodnosti. Nasprotno. Geert Schaap, vodja oddelka za tehnologijo in inovacije pri družbi Svealandstrafiken, vidi druge možnosti uporabe, na primer pri vodenju do polnilnih postaj ali umivalnic. Testiranja bodo trajala 6 mesecev, v okviru katerih bo v sodelovanju s Tehnološko univerzo Chalmers izvedena znanstvena študija, ki bo ocenila vpliv na voznike in potnike.

Tudi leto bo težko

Volvo je lani dosegel dobre finančne rezultate, saj se je prodaja povečala za 8 odstotkov, prodanih pa je bilo več kot 708.000 vozil. Prihodki iz poslovanja so se povečali za 12 odstotkov na 22,3 milijarde švedskih kron (2,04 milijarde ameriških dolarjev). V zadnjih treh mesecih lanskega leta je bila slika težja, saj se je dobiček podjetja zmanjšal za 28 odstotkov na nekaj manj kot 4 milijarde SEK (366 milijonov USD). Družba je padec upravičila z navedbo znižanja vrednotenja podjetja Novo Energy, ki ga ima v lasti skupaj s švedsko družbo Northvolt. Prodaja v četrtem četrtletju se je v primerjavi z enakim obdobjem leta 2023 povečala le za 2 odstotka, pri čemer se je prodaja povečala za 1 odstotek.* Volvo je na Kitajskem zabeležil 6-odstotni padec prodaje, v ZDA pa 2-odstotni padec. Proizvajalčeve izjave, usmerjene v prihodnost, sicer kažejo na zahtevno leto 2025, pri čemer navaja počasnejšo rast trga, vse večje popuste in geopolitične negotovosti, kot so trgovinske tarife. Čeprav se je prodaja električnih avtomobilov lani povečala s 16 na 23 odstotkov, je sprejemanje v javnosti stagniralo. Zaradi tega je Volvo jeseni opustil svojo zavezo o prodaji izključno električnih avtomobilov do leta 2030. Še vedno pa ima v ponudbi vrhunske hibridne in priključne hibridne modele.

Akcije v zelenih številkah

Volvu kljub težavam na svetovnem trgu uspeva zagotavljati zanesljiva vozila in inovacije, kar je razvidno iz cene delnic podjetja na borzi. Če pogledamo petletno uspešnost, so v zelenih številkah, saj so v tem obdobju dodali več kot 80 odstotkov svoje vrednosti, čeprav so se v letih 2022 in 2024 soočili z večmesečnimi padci. Lani so delnice dosegle rekordno vrednost, saj so se marca povzpele na skoraj 315 švedskih kron (28,83 USD). Na borzi Nasdaq v Stockholmu so se 10. februarja 2025 trgovale zelo blizu te vrednosti, in sicer na 312,40 SEK (28,59 USD). Po podatkih spletnega portala Google Finance je tržna kapitalizacija na ta datum dosegla 635,41 milijarde SEK (58,1 milijarde USD).*

Razvoj cen delnic Volvo v SEK v zadnjih petih letih. (Vir: Investing.com)*

* Pretekli rezultati niso zagotovilo za prihodnje rezultate.

[1] V prihodnost usmerjene izjave temeljijo na predpostavkah in trenutnih pričakovanjih, ki so lahko netočna, ali na trenutnem gospodarskem okolju, ki se lahko spremeni. Takšne izjave niso jamstvo za prihodnjo uspešnost. Vključujejo tveganja in druge negotovosti, ki jih je težko predvideti. Rezultati se lahko bistveno razlikujejo od tistih, ki so izraženi ali nakazani v izjavah o prihodnosti.